Александр Волков
Старший аналитик топливного рынка
Начало 2024 года встречает рынок дизельного топлива в состоянии классического сезонного спада, однако с важными нюансами. Пока логистика выдыхает после праздничного шоппинга, нефтеперерабатывающие заводы стоят в ремонтах, а геополитический фон продолжает диктовать свои правила ценообразования. Для оптовых покупателей это не время паниковать, а момент для взвешенного маневрирования.
По опыту могу сказать, что именно первый квартал является самым индикативным для всего года. Если здесь удается зафиксировать хорошую цену, весь год проедешь с комфортом. Если же упустить окно возможности в январе, в марте придется доплачивать за аврал перед сезоном вспашки. Сегодня мы разберем конкретные цифры, влияние зимы на склады и предложу понятную тактику для управления бюджетом без лишних переплат.
Содержание
- Сезонный спад спроса в зимние месяцы
- Роль плановых ремонтов на нефтезаводах
- Влияние геополитики и курса валют
- Логистика и стоимость доставки в условиях холодов
- Стратегия накопления запаса к марту
- Заключение и главный совет
- Часто задаваемые вопросы
Сезонный спад спроса в зимние месяцы
Зимой объемы потребления дизельного топлива традиционно снижаются. Почему? Потому что строительная отрасль встает, сельское хозяйство замирает под снегом, а пассажирские перевозки не демонстрируют пиковых нагрузок, характерных для летнего сезона отпусков. Когда спрос падает, продавцы вынуждены конкурировать за каждого клиента, что теоретически должно вести к снижению цен.
Однако иногда это работает наоборот. Если спад спроса происходит быстрее, чем рынок успевает адаптироваться, образуется переизбыток на складах. В такой ситуации ценообразование становится волатильным: крупные торговые дома могут демпинговать, чтобы убрать товар с баланса, в то время как мелкие игроки держат цены из-за высоких кредитных нагрузок.
В первом квартале 2024 года мы наблюдаем именно эту картину. Складские остатки заполнены, и продавцам важно не только продать, но и обеспечить оборачиваемость. Для оптовика это идеальное время, чтобы договориться о фиксированной цене на будущие поставки, не боясь резких скачков, так как давление на цену пока находится на стороне покупателя.
Роль плановых ремонтов на нефтезаводах
Каждый год, как правило, в феврале-марте, многие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) выходят на плановые капитальные ремонты. Это технологический процесс, без которого невозможен выпуск качественного продукта. Во время простоя или снижения мощностей предложение с производства сокращается.
Это создает важный дисбаланс. Пока спрос минимален (см. пункт 1), предложение тоже уменьшается из-за ремонтов. Цены при этом не падают так сильно, как этого хотелось бы, поскольку поставщики закладывают риски будущих перебоев. Важно понимать, что топливо, произведенное сейчас, будет дороже в хранении и логистике.
Рекомендую внимательно следить за графиками ремонтов крупных площадок в вашем регионе. Если главный завод в области уходит в ремонт в начале Q1, это сигнал к тому, чтобы закрыть потребности в топливе до этой даты. В период ремонтов объемы на местном рынке истончаются, и логистика подорожает из-за необходимости подвоза со стороны.
Влияние геополитики и курса валют
Нельзя игнорировать внешний фон. Курсы валют, особенно евро и доллара, напрямую коррелируют с ценами на нефть. Несмотря на то, что внутристрановой рынок дизеля регулируется государственными механизмами и налогами, мировые цены задают «потолок» возможной стоимости.
Если мы видим, что доллар укрепляется, а международные биржевые цены на дизель растут, это рано или поздно транслируется на внутреннюю розницу и опт. В Q1 2024 эксперты ожидают умеренную волатильность курса. Резких скачков, как в 2022-м, прогнозировать не стоит, но и заградительных ограничений на рост никто не снимал.
Фактор санкций и ограничений на экспорт тоже играет роль. Когда внутренний спрос падает, у производителей появляется лишнее топливо. В мирное время это ушло бы на экспорт и принесло бы деньги, поддерживая цену внутри страны. Но если экспорт затруднен, излишки давят на внутренний рынок, не давая ценам расти так агрессивно. Это наш главный амортизатор в первом полугодии.
Логистика и стоимость доставки в условиях холодов
Зимняя доставка — это отдельная статья расходов. Зимний дизель (ДТЗ) требует специальных присадок для предотвращения замерзания. Его себестоимость выше, чем у летнего, и этот надбавочный коэффициент заложен в цену.
Кроме того, распутица, отсутствие дорог с твердым покрытием и риски для транспорта удорожают перевозку. Если ваш склад находится в труднодоступном районе, будьте готовы, что логистическая составляющая может составить до 15-20% от общей цены литра. Это критично учитывать при сравнении предложений от разных поставщиков: цена в прайсе может быть низкой, но с доставкой она улетает в космос.
В начале года, пока зимник еще не «встал» окончательно, логистика работает стабильно. Ближе к концу марта, при таянии снега, логистические риски вырастут в геометрической прогрессии. Поэтому доставка «завтра» или «в течение дня» в начале весны может быть существенно дороже обычной плановой отгрузки.
Стратегия накопления запаса к марту
Итак, как действовать оптовому покупателю? Самая частая ошибка — покупать ровно столько, сколько нужно сейчас, надеясь, что цена не изменится. В случае с дизелем это рискованно. Сезонный подъем цен обычно начинается во второй половине марта.
Ваша задача — создать буфер. Попробуйте занять место на своем танк-парке или в партнерском хранилище сейчас, в январе-феврале. Если вы заключите контракт на поставку 50 000 литров с отгрузкой в апреле, вы можете зафиксировать текущую низкую цену. Да, вам придется платить за хранение, но в большинстве случаев экономия на цене литра перекроет затраты на аренду силоса или складирования.
Еще один важный совет — диверсификация поставщиков. Не держите все яйца в одной корзине. Если у вас есть два-три проверенных контрагента, используйте их в начале года, чтобы зафрахтовать объемы. Когда начнется сезон, вы сможете переключаться между ними в зависимости от текущей акции.
Заключение и главный совет
Прогноз на Q1 2024 можно сформулировать так: мы находимся в «золотой середине» рынка. Спрос низкий, цены комфортные, но предложение начнет сжиматься из-за ремонтов. Ожидать аномического подешевевания не стоит, но возможность сэкономить при грамотном планировании есть.
Главный совет — не тяните с закрытием объема. Как только весна даст о себе знать (а это будет заметно по поведению транспорта и повышению цен у конкурентов), окно возможностей захлопнется. Закупайте сейчас, фиксируйте цену и готовьтесь к рабочему сезону спокойно и в рамках бюджета.
Часто задаваемые вопросы
Когда именно начнется рост цен на топливо?
Обычно психологический перелом и заметный рост цен начинаются во второй половине марта. Это связано с подготовкой техники к весенне-полевым работам и окончанием ремонта на НПЗ. Однако отдельные торговые дома могут начать повышать цены уже в конце февраля.
Выгоднее ли хранить топливо на своем складе?
Хранение на собственном танк-парке часто дешевле, чем на наемных складских площадях, так как не требует аренды. Однако учитывайте стоимость эксплуатации оборудования и персонала. Если у вас нет своего резервуарного парка, ищите партнеров, предлагающие услуги хранения в комплекте с поставкой по фиксированной цене.
Влияет ли зима на качество дизельного топлива?
Само по себе топливо не портится от холода, но оно должно соответствовать марке (зимнее или арктическое). Летний дизель на морозе загустеет. Однако со временем (в течение года) топливо может окисляться и терять свои свойства. Поэтому важно закупать свежее топливо с завода, которое гарантированно было произведено недавно, а не брать «старый» остаток на складе поставщика.
Какие риски несут контракты с фиксацией цены на будущую дату?
Основной риск — падение цены. Если вы фиксируете цену сейчас, а через месяц рынок обрушится, вы заплатите выше рынка. Однако статистика последних пяти лет показывает, что долгосрочное трендовое движение цен на ТМЦ идет вверх. Фиксация цены — это страховка от риска, а не инвестиция.
Александр Волков — старший аналитик топливного рынка с 10-летним опытом работы в оптовых поставках ГСМ.
Специализируется на прогнозировании ценовых трендов и оптимизации логистических цепочек для автопарков и промышленных предприятий. Автор множества отчетов по эффективности закупочной деятельности.
